去国外学飞行有什么好处？

小编今天整理了一些去国外学飞行有什么好处？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、出国学习飞行是一种怎样的体验
• 2、英国航空航天专业的课程介绍
• 3、去国外学飞行有什么好处？

出国学习飞行是一种怎样的体验

一般情况下，从出国到达航校开始，你的培训就开始了，从达到航校到离开航校之前，英语都是大家学习的重点，这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因，英语的培训可以分为两个方面，第一是日常英语，这个是大家在国外立足生活的根本。另外一方面的是陆空通话，陆空通话是大家飞行的一个重点，基本的飞行大家都没有问题，但是问题往往就是陆空通话是大家的难点。

飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级（IR）、多发商照（MECPL），其中每个阶段都是40课。每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。

私照（PPL）共分为3个阶段，其中第一阶段为第19课，口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、 Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、 Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；飞行的学习和考核的内容包含：Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、 Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、 Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、Steep Turn（大坡度转弯）、 Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、Emergency Landings（紧急着陆）、ATC Communications（陆空通话）、Rejected Landing（中断着陆、复飞）。第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个一个重要的经历——单飞（solo），在transpac一共有6次单飞，两次本场飞行，两次练习场飞行和两次转场飞行，通过了第一阶段考试预示着你可以自己单飞了，祝贺你！但是单飞也往往是最容易出现危险的，所以一定要小心，一般情况下在陆空通话中告知管制员你是学员单飞可以获得一定的优待和照顾。享受你的单飞去吧！

第二个阶段考核是第34课，其中口试的内容包含：Takeoff Data/Weight and Balance/Weather-Reports and Forecasts（起飞和降落数据的计算/装载和配平的计算/天气的报告和预报）、Flight Planning Navigation log, Filing a Flight plan/ NOTAMS/AFD（飞行计划、导航记录单的准备，飞行计划的申报/航行通告的解读/《机场和设备指导》的使用）、VFR Charts and Navigation / Airspace（目视飞行航图的使用和导航/空域的分析）、Performance / High Density Altitude Operations（飞机性能的分析/高密度高度下的操作分析）、Aerodynamics and Principles of Flight / Stall/Spin Awareness（空气动力学和飞行的原理/失速/螺旋的意识）；飞行的学习和考核内容包含：Flight Planning Including Performance Chart（飞行计划的操作，包含飞机性能图的使用）、Cross Country Area Departure（转场飞行时的离场方向判定）、Dead Reckoning Navigation and Use of Magnetic Compass（推算法领航和磁罗盘的应用）、Pilotage（地标领航）、VOR Navigation（VOR导航）、Opening Flight Plan（飞行计划的激活）、Obtaining in Flight Weather（航行中天气信息的获取）、Recognition of Critical Weather Situations（重点天气状况的识别）、Estimating Flight Visibility（飞行能见度的估计）、Diversion to Alternate（转场飞行至备降场数据的计算）、Uncontrolled Airport Operations（无人控制机场的操作）、Controlled Airport Operations（控制机场的操作）、Lost Procedures（迷航时的操作程序）、Short Field TOL（短场跑道的起飞和降落）；通过了第二次考核之后就迎来了是你人生中最后2次单飞了，这次单飞有兴奋也一定会有担心，但是相信自己，去一个无人管制的机场看看吧，还是你一个人，记得安全第一，不要忘记告诉在这个机场的**飞行员你是学员单飞，请他们避让你！

第三个阶段考核也就是私照的最后一个阶段考核——期末考试，这次的阶段考试就是私照的学校毕业考试，安排在第40课结束进行，口试和飞行是分开进行的，但是依然是必须先通过口试之后才进行飞行的考试，这次考核将考核你在整个私照阶段学习的内容也是整个私照阶段最难的一次考试。口试包含的内容有：Certificates and Documents / Airworthiness Requirements（执照和相关文件/适航性的要求）、Weather Information / Cross Country Flight Planning（获得天气信息/转场飞行的飞行计划）、National Airspace System（美国的空域系统）、Performance and Limitations / Operation of Systems（飞机的性能和限制/飞机各个系统的操作）、System and Equip. Malfunctions（系统和仪器设备的故障）、Aerodynamics/Stall/Spin Awareness/ Night Preparation/Aeromedical （空气动力学/失速和螺旋的意识/夜航的准备/航空医学）、ATC Light Signals / Airport, Runway, and Taxiway Signs（ATC灯光信号/机场，跑到，和滑行道的灯光系统）、Markings and Lighting（机场各种标识和灯光系统）；这次口试通过了也是你对你所学习课程的一次完整总结，准备进军飞行考试吧！
飞行考试的内容也是包含整个飞行过程中你学习的内容：Preflight Inspection / Cockpit Mgmt / Engine Start（飞行前检查/驾驶舱管理/发动机的发动）、Taxiing / Before TO Check（滑行/起飞前检查）、Radio Communications / Traffic Pattern（陆空通话/起落航线操作）、Normal and Crosswind Takeoff / Landing（正常和侧风情况下的起飞/着陆）、Soft-Field Takeoff / Landing（软跑道的起飞/着陆）、Short-Field Takeoff / Landing（短场跑道的起飞/着陆）、Forward Slip to a Landing（向前侧滑后的着陆）、Rejected Landing /Go-Around（中断着陆和复飞）、Steep Turns（大坡度转弯）、Ground Reference: Rectangular Course, S-Turns，Turns Around a Point（地面参考机动：方形转弯和S形转弯，绕一个点转弯）、Pilotage and Dead Reckoning/Navigation Systems（地标领航和推算领航/导航系统）、Radar Services / Diversion / Lost Procedures（雷达服务/改航/迷航程序）、Maneuvering During Slow Flight（慢速飞行时的机动动作）、Power-Off Stalls/ Power-On Stalls（无动力和带动力失速）、Basic Instrument Maneuvers （IR）（基本的仪表机动动作）、Emergency Approach and Landing（紧急情况下的进近和着陆）、Systems and Equipment Malfunctions（系统和仪器的故障）、Use of Checklists（检查单的使用）；看到要考核的内容了吧？是的，很多，慢慢来啦，一个一个做，通过了这个考试你就可以去申请参加FAA（美国航空管理局）的私照考试了，一般情况下这个考执照的还没有学校的期末考试难，加油吧！等考试这个通过了祝贺你，你已经是一个飞行员了！私照这个阶段的学习是整个飞行培训中最难的一个，从对飞行的“一无所知”到独自驾机的单飞，到成为一名私照飞行员，看到了吧，付出才有回报！
别想着休息几天，兄弟，我们的道路还有很长，接下来是最累的一个执照了，在transpac这个执照的飞行基本都是在夜里进行的，白天上地面课，所以，记得要吃好，休息好！在仪表飞行的时候由于要模仿IMC（仪表飞行天气条件），每个学员都要带一个（hood）头罩，用来遮住目光不看到驾驶舱以外的东西，只可以看飞行的仪表，这也是一件很郁闷的事！而这个阶段的还要学习飞**，由于**很敏感，刚开始飞的时候很不适应，但是一定要好好对待它，因为只有在**里教官才可以给你暂停一下，给你时间叫你思考，在天上那就是一步错，步步错了！同时，这个阶段也是练习大家柔和操作的重要时期。仪表飞行的时候一定要有耐心，由于看不到外面的情况，所以所有的动作都要尽可能的柔和。
仪表（IR）这个阶段的飞行一共分为四个阶段，第一个阶段考试是第8课，其中口试的部分内容为：Aircraft Perform./Limitations（飞机的性能和限制）、Operation of Systems（操作系统）、 Flight Instruments（飞行仪表）、Instrument Cockpit Check（仪表的驾驶舱检查程序）、ATC Clearances（仪表飞行的ATC许可）、Compliance with Clearances（完成许可）；飞行部分的内容包含：Straight and Level Flight（水平直线飞行）、Change of Airspeed（飞行速度的改变）、 Constant Airspeed Climbs（恒定速度爬升）、Constant Airspeed Descents（恒定速度下降）、 Constant Rate Climbs（恒定爬升率爬升）、Constant Rate Descents（恒定下降率下降）、Standard Rate Turns（标准转弯率转弯）、Climbing/Descending Turns（上升和下降时转弯）、Steep Turns（大坡度转弯）、Unusual Attitudes（非正常姿态）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速）、 Partial Panel Flying（部分仪表失灵时的飞行）、Timed Turn to Compass Heading（用计时方法转到要求的航向）、Postflight Procedures（飞行后检查）、Cockpit Resource Mgmt.（驾驶舱资源管理）、Use of Checklists（检查单的使用）；看着不怎么难吧？这个阶段考试据说是整个培训中最简单的一个，以上这些东西几乎没有新的内容，唯一不同的就是做这些动作的时候要求不能看机舱外面，所有的判断都是以飞机内的仪表为准，这个阶段主要就是要学习怎么扫视和判读仪表。看似简单的东西却是以后学习的基础！
第二个阶段考试是第18课，这个阶段学习的主要就是等待程序，学习不同的等待程序的进入方式判断和飞行速度，高度的调整。本次考核的口试包含：ATC Clearances（ATC许可）、Compliance w/ Procedures（完成许可的程序）、Compliance w/ Clearances（完成许可）、 VOR/NDB/DME/GPS的工作原理，频率，常见的误差和修正，不同高度层上等待速度时间的规定等；飞行部分包含：VOR Holding（VOR等待程序）、NDB Holding（NDB等待程序）、Attitude Instrument Flying（基本的仪表飞行）、VOR Orientation（VOR定位）、VOR Tracking（沿VOR径向线的向、背台飞行）、VOR Interception（切入VOR径向线）、DME Arcs（DME弧），NDB Orientation 、NDB Tracking 、NDB Interception 、NDB Time, Speed, and Distance（NDB定位、方位线的切入和追踪，NDB相关的时间速度和距离问题）、Use of Checklists（检查单的使用）、DME Holds（DME等待程序）；在做这些等待程序的时候主要是要明白自己飞机和等待程序要求的方位线（径向线）的位置关系，判断好进入方式。一定要让自己想在飞机前头，要一直知道下一步飞机要怎么飞？飞什么高度？什么航向？飞多久？之后怎么飞？等等！
第三个阶段考试是第33课，这个阶段主要学习各种进近，进近分为两大类：精密进近和非精密进近，精密进近一般就是ILS（仪表着陆系统），非精密进近一般练习VOR、NDB、GPS进近。而第三阶段的考试也是考核这几种进近。具体的口试部分包含：Weather Information（天气信息）、ACT Perform. / Limitations（ATC给的限制）、Instrument Cockpit Check（仪表的驾驶舱检查）、ATC Clearances/Compliance w/ Clearances/Compliance w/ Procedures（ATC许可的内容和ATC的完成）以及各种进近图标的判读；飞行部分主要包含：VOR Holding、Attitude Instrument Flying、VOR Tracking/ Interception/Orientation （VOR等待程序、基本仪表飞行、VOR定位、已知径向线的切入和追踪），VOR Approach Partial Panel（部分仪表失灵时的VOR进近）、GPS Approach（GPS进近）、ILS Approach（ILS进近）、Missed Approach（仪表复飞）等。这个阶段学习的内容是整个仪表阶段的重点，这个只要大家多练习就好了，主要是好好安排自己在驾驶舱里的时间和精力。做到紧张但是有序！
第四个阶段考试也是仪表的期末考试来了，好好准备吧！在完成了仪表的40课学习之后，学校开始对你的理论和实际飞行能力进行测试了，首先是口试部分：Obtaining Weather Information（获得天气信息）、IFR X-C Flight Planning（仪表转场飞行计划）、Filing an IFR Flight Plan（仪表飞行计划的申报）、Preflight Preparations（飞行前准备）、IFR Systems（仪表飞行的系统）；看着不是很多，但是这个只是个大的标题，每个标题下面还包含有很多的知识点，这些就是大家平时积累的知识，所以不要等到考试了再学习，估计已经晚了，平时学习下，现在就很轻松了！飞行的部分包含什么呢？主要就是大家平时学习的：Instrument Cockpit Check（仪表的座舱检查）、ATC Clearances/Compliance w/ Procedures/Compliance w/ Clearances（ATC许可的获得和完成）、IFR Departure Procedures（IFR条件下的离场程序）、 Holdings（等待程序）、Unusual Attitudes（非正常姿态）、VOR 、NDB、GPS、ILS Approach（VOR、NDB、GPS、ILS进近）、Missed Approach（仪表复飞）、Circling Approach（盘旋进近）、Landing from Approach（进近后的着陆）、Loss of Communication（通信失效时的操作）、Partial Panel Approach（部分仪表失灵时的进近）、Use of Checklists（检查单的使用）、LAHSO（着陆和避让程序）等。和私照（PPL）一样，接下来就是FAA局方检查考试了，认真准备吧！整个仪表（IR）阶段对大家的考验的是ATC，这个阶段的陆空通话往往很长，而且要求复诵，所以好好学习英语是没有错的！
终于到最后一个执照了——多发仪表商照（MECPL），这个阶段是整个训练中最简单的一个，因为它只有一个阶段，那就是只有学校的期末考试和局方的检查考试！这个阶段主要由一个发动机转换到两个发动机的操作，所以就不是很难！这个阶段的40课当中有18课还是飞的单发飞机PA28-181，之后的22课是双发的PA44-180，但是这22课中还有10课是**，所以你就知道飞行不是最难的，口试部分才是最难的！

英国航空航天专业的课程介绍

了解未来飞机，赛车，设计火箭和卫星，和发射后进入一个令人兴奋的工程职业生涯。我们的高级课程涵盖高级航空航天工程，包括快速移动的飞机和航天器的设计和制造。那么英国大学航空航天专业学什么？下面由我为大家详细介绍！

英国航空航天专业的课程介绍

英国航空航天业在世界市场上占有重要位置，其研发及制造水平在欧洲乃至世界上处于前列。由于行业的特殊性，英国的很多大学与世界众多跨国航空公司如波音、劳斯莱斯、英国宇航局等建立了合作从而集中进行开发研究。在专业分支上，航空航天工程主要分为工业设计、复合材料、空气/流体动力学、卫星与地球物理、控制与探测等方向。

英国飞机制造和航空技术产业的实力仅次于美国，是该领域的全球第二大强国，也是推动英国国内经济增长和生产力进步的支柱产业。目前，英国航空业共雇用了12万余名高技术专业人才。无论是在技术创新，还是学术研究方面，英国航空业都名列世界前沿，其中英国高校对促进该国航空业的发展功不可没。

根据《泰晤士报》的专业排名，在航空制造工程专业（Aeronautical and Manufacturing Engineering）名列前十名的英国高校分别是剑桥大学、南安普顿大学、巴斯大学、帝国理工大学、布里斯托大学、谢菲尔德大学、纽卡斯尔大学、萨里大学、诺丁汉以及拉夫堡大学。

本科核心课程

化学、物理、微积分与几何、电磁学、航空航天设计、线性代数、流体力学、飞行力学、喷气推进

本科学位类型

BS

本科学制

4年

研究生核心课程

Airframe System Design机体系统设计

Design and Analysis of Composite Structures复合结构的设计和分析

Initial Aircraft Design （including Structural Layout）飞机设计（结构布局）

Loading Actions加载操作

Aircraft Stability and Control飞行器稳定与控制

Aircraft Performance航空器性能

Design for Manufacture and Operation设计制造与操作

Fatigue Fracture Mechanics and Damage Tolerance疲劳断裂力学和损伤容忍度

Aeroelasticity气动力弹性学

Reliability， Safety Assessment and Certification可靠性，安全评估和认证

Flight Experimental Methods （Jetstream Flight Labs）飞行试验方法

研究生学位类型

ME、MS、PhD

研究生学制

1-2年

内容介绍

您将在我们广泛的设施中获得实践经验，

专门的学生设计工作室和工作坊

英国大学中最大的风洞

最先进的空间推进设施

配备超音速冲压发动机、涡轮喷气发动机和火箭发动机的喷气实验室

波音飞行模拟器 留学摆渡人

专业制造中心

作为该航天航空综合硕士学位的一部分，

在学位的每一年都参加实际的设计模块

设计、建造和测试飞机、航天器及其更广泛的部件

在飞行实验室飞机上参加飞行测试课程

在我们的年度工程设计展上展示您的作品

参加实地考察，体验工程实践

本课程已获得皇家航空学会 （RAeS） 和机械工程师学会 （IMechE） 的认可，完全满足特许工程师注册的学术要求。

我们是英国就业能力排名前 20 的大学（2019 年 QS 毕业生就业能力排名）。我们的职业和就业能力服务将在您整个学生时期以及毕业后长达 5 年的时间内为您提供支持。这种支持包括：

工作经验计划

简历和面试技巧和研讨会

社交活动

顶级雇主参加的招聘会

丰富的志愿服务机会

出国留学和暑期学校机会

我们拥有充满活力的创业文化，我们专注的创业支持者Futureworlds向每位学生开放。

一级方程式车队和奥运运动员使用的世界一流设施，包括风洞综合设施

以负担得起的费用接受优质教育。与在英国完成课程相比，最多可节省 40% 的学费；

两次全球经验。在马来西亚学习2年，在英国学习2年；

获得皇家航空学会、机械工程师学会和马来西亚工程师委员会 （BEM） 的认可；

根据2021年英国完全大学指南，该专业在英国排名第7位。

去国外学飞行有什么好处？

在国外学习飞行可以给飞行员带来很多好处。以下是一些主要的好处：

国外的培训机构通常会提供更全面、更深入的培训。这是因为它们通常会拥有更好的设施和资源，以及更高素质的教练和教育体系。

国外的飞行培训可以帮助飞行员更好地适应国际航空规则和标准。这对于那些以后想在国际航空行业工作的飞行员尤其重要。

国外的飞行培训可以帮助飞行员更好地掌握英语，这是国际航空界的通用语言。在国外学习飞行可以让飞行员更好地磨练自己的英语口语和听力技能。

国外的培训机构通常会有更多的时间和资源来帮助学生获得更多的实践经验。这可以帮助飞行员更快地成长，更好地应对工作中的挑战。

如今加拿大航空学院今年已经开始向我国招收留学生，加拿大航空学院是加拿大西部最大的专业航空院校，对于我国留学生学校也会保障留校工作和毕业后就业工作，以及工作满一年还可以申请移民，名额有限，有兴趣的朋友可以关注私信哦~

以上就是留学摆渡人小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注留学摆渡人。